Вместо этого мы предлагаем вам четыре разных мнения, которые не обсуждались и не сопоставлялись внутри редакции. Ровно до того момента, пока они не оказались на этой странице.
Четыре × восемь
У версии c V8 тоже полный привод, пневмоподвеска и преселективная 8-ступенчатая трансмиссия. А вот цилиндров в полтора раза меньше, поэтому и мощность — «всего» 550 лошадиных сил. Крутящий момент — 770 «ньютонов» вместо 900. То есть величина огромная вместо колоссальной. И доступна она уже с 2000 об/мин, так что «сотню» 8-цилиндровый Continental GT набирает за 4,0 секунды. А еще достигает максимальной скорости 318 километров в час. И даже на фоне показателей версии W12 (3,7 секунды, 333 километра в час) эти цифры не выглядят скромно. К тому же, купе с V8 на 174 килограмма легче и на полтора миллиона рублей дешевле. Последнее даже неловко упоминать, ведь базовый Continental GT V8 стоит 14 248 000 рублей, а тестовый экземпляр с многочисленными опциями немного не дотянул до 18 миллионов.
Василий Костин, редактор «Мотора»
Нечего сказать про сверхдорогой автомобиль знаменитой марки, на который тебе не заработать и за полжизни? Выкручивай высокомерие на максимум, включай сноба, словно среди твоих предков — вся европейская аристократия. Не знаю, учат ли этой сверхспособности на журфаке, но такие рассуждения до боли в зубах знакомы любому читателю автомобильной прессы.
