Ребята из Яндекса рассказывают, что на беспилотнике особенно чувствуется разница между стилями вождения в том или ином городе: «Когда в прошлом году во время выставки электроники CES машину с московскими настройками впервые выпустили на улицы Лас-Вегаса, один из участников демо-заезда удивился — вау, как дерзко она перестраивается! Но затем автопилот довольно скоро адаптировался к местным порядкам».
Кстати, в июне этого года роботакси Яндекса должны были обслуживать Детройтский автосалон: кто-то из руководства выставки прокатился на беспилотнике во время выставки CES, и так впечатлился, что попросил поработать и в Детройте. Благо, в штате Мичиган законы позволяют беспилотникам ездить без водителя. Но из-за эпидемии автосалон отменили, а в залах Кобо-Холла обещали развернуть госпиталь.
А когда бесконечные эксперименты увенчаются созданием итогового продукта? Артём Фокин смотрит на это крайне оптимистично: он считает, что автопилот будет полностью готов «через единицы лет» — возможно, 2–3 года. Хотя, скажем, когда я два года назад беседовал с Дженсеном Хуангом — руководителем фирмы Nvidia, производящей «железо» для большинства автопилотов — то он предполагал, что создание полноценного автопилота может очень затянуться. Выходит, через три… Ну хорошо, допустим, через пять лет автопилот от Яндекса начнут ставить на серийные Hyundai? Но нет, таких амбиций у компании в принципе нет. Идея другая — стать провайдером службы роботизированных такси. Идеальный сценарий в компании видят таким: всё оборудование автопилота ставится уже на конвейере, а Яндекс только поставляет сервис.
