Правда, меня Терамонт интересовал по одной, вполне конкретной причине — как потенциальная замена Туарегу, который уже давно живёт у нас в семье. Ведь сегодняшний ценник на Teramont в России как раз соответствует Туарегу несколько лет назад, да и в США Teramont фактически заменил его.
Журналисты привыкли подтрунивать над тем, что все Фольксвагены отличаются не больше, чем сосиски разной длины. Но дня за рулем мне хватило, чтобы понять, что Teramont — это настоящий анти-Touareg. Полная противоположность буквально во всём!
То, что их техника сильно отличается, я знал и так: в основе Терамонта — платформа MQB с поперечным расположением силового агрегата. Фактически, это гигантский Tiguan. У Туарега — своя платформа с продольным расположением двигателя.
Но совершенно разными оказались и ездовые повадки, и ощущения в мелочах… За рулём Туарега сидишь по-легковому — плотно, как в перчатке. Ощущение задается посадкой, профилем кресла, крупным центральным тоннелем, наклоном стоек… Таков он и на ходу: плотный и живой.
На его фоне Teramont вальяжен и расслаблен: неплохие передние кресла чересчур просторны для моей фигуры, а в салоне громадной ширины я готов потеряться. Бокс-подлокотник лишь немного уступает багажнику «Соляриса» — куда там тесной коробочке между сидений в «Туареге». Монументальны и карманы в дверях, а подстаканники столь огромны, что полулитровая бутылочка минералки в них просто не держится.
Почти вертикальные боковины и круто установленное лобовое стекло дают ощущение микроавтобуса — это точно Teramont, а не Multivan? По уровню отделки салона он словно на класс, а то и на два ниже Туарега — в первую очередь это касается простенького пластика панели приборов и дверных панелей.
