Домой НОВОСТИ Ездим на всех версиях, сравниваем с конкурентами и считаем расходы на самый популярный бизнес-седан России

Ездим на всех версиях, сравниваем с конкурентами и считаем расходы на самый популярный бизнес-седан России

Ездим на всех версиях, сравниваем с конкурентами и считаем расходы на самый популярный бизнес-седан России

Это — автомобиль-мем. И не подумайте, что я отношусь к Toyota Camry с предубеждениям — в этом случае я не троллю, не ругаю и отношусь к ней вообще без сарказма. Потому что ведь действительно, сколько всего интересного происходит с моделью: ее любят таксопарки, чиновники, представители силовых структур и простые смертные, которые хотят быть похожи на этих самых представителей; в специальных группах в соцсетях про нее собирают фотографии и истории с курьезными ситуациями; ее берут для тюнинг-проектов (как правило провальных, увы); её через несколько лет перепродают за столько же, за сколько покупали; и владельцы таких тачек, как говорят в народе, не знают с Камри проблем и ездят лишь от ТО к ТО.

В общем, мы взяли Toyota Camry в наш виртуальный гараж на долгий срок, чтобы не спеша познакомиться со всеми модификациями модели — от топовой до «барабана» с базовым мотором, а также со псевдоспортивной версией GR Sport, которая добавилась в линейку после рестайлинга вместо прежней S-Edition.

Столько мы проехали на трех версиях Camry за все время теста

Вообще, перед Camry хочется покаяться: вроде бы до Альцгеймера еще далеко, но я никак не могу запомнить, как автомобиль выглядит. С одной стороны, симпатичная машинка — не придерешься. Но с другой, детально воссоздать элементы ее внешности я бы не смог даже под угрозой казни, а отличить обновленный седан от дорестайлинга получится только при помощи тойотовского пресс-релиза.

В свое оправдание могу лишь сказать, что после обновления поменялось немного — чуть подправили бампер и решетку радиатора. И на этом, собственно, всё. Поэтому для иллюстрации статьи мы решили взять самую яркую модификацию Camry, какую только можно найти — GR Sport. Красный цвет, спойлер, большие колеса, черная крыша и все дела. Такой автомобиль хотя бы не затеряется на офисной парковке в ряду черно-белых-серебристых Camry. И желтых с шашечками.

Проще всего узнать обновленную Toyota Camry по интерьеру (если она, конечно, не затонирована вкруг). Главные отличия — планшет мультимедийной системы, который теперь не очень эстетично торчит из центральной консоли, и «переехавшие» вниз дефлекторы системы вентиляции.

Из-за чего, кстати, теперь неудобно прикреплять крэдл со смартфоном размера Plus: он или задевает за кнопку аварийки и закрывает экран, или за одну из крутилок климат-контроля, так и норовя слететь.

Но в целом тут удобно. И консервативно. Никаких электронных селекторов, сенсорных кнопок и прочей чепухи. Традиционная стрелочная приборная панель, крупные переключатели, плотное цепкое сиденье и достаточно расслабленная посадка. В дорогих модификациях черно-бежевый интерьер выглядит нарядно и приятно, но по качеству материалов Camry еще есть куда расти.

Ну и как обычно Тойоте хочется попенять за то, что всякие вкусности (например, классный цветной 10-дюймовый проекционный дисплей) доступен только для самого дорого седана — с V6 и в топовой комплектации. А многим, думаю, было бы приятно получить такую штуку и в машинах моторами попроще.

Но начать мы решили с «жира»: шестицилиндровый двигатель, максимальное оснащение и стоимость под три миллиона рублей. С одной стороны ничего интересного: после обновления именно автомобиль с двигателем объемом 3,5 литра никак не изменился в техническом плане. С другой — последний раз я ездил на Camry с «шестеркой» в 2018-м в течение часа, а за три года в мире произошло столько событий, что воспоминания об этом событии начисто выветрились из моей памяти. Ты уж прости, Toyota.

Camry с V6 немедленно переключает водителя в режим «на чилле»: седан с этим мотором позволяет вообще не напрягаться, ни в городе, ни в дальней дороге. Мощности с избытком, великолепная устойчивость на прямой, хорошая шумоизоляция и приятные цифры расхода топлива на борткомпьютере с запасом хода под 600 километров. При езде по трассе, конечно.

Но видишь в зеркало пустой задний ряд с массивным подлокотником, где прячется блок управления аудиосистемой, отдельной зоной климата, электрорегулировками дивана и другими мелочами вроде шторки заднего стекла, и становится как-то не по себе. Начинаешь немного дергаться, подсознательно ожидая звонка от начальника «управления по управлению всеми управлениями», требующего от тебя подать машину к пятому подъезду.

Ну а если серьезно, то в качестве личного автомобиля такой вариант избыточен (особенно в городе) и дорог. Поэтому самый продаваемый — золотая середина — седан с мотором 2.5. Двести лошадиных сил, восьмиступенчатый автомат, 8,7 секунды до сотни, возможность заправляться 92-м бензином и приятная управляемость бонусом.

На 100 км пути — лучший результат, показанный Camry за время теста

После него ожидаешь, что базовый двухлитровый автомобиль окажется «овощем», но это не так. По ощущениям «пустая» Camry с вариатором разгоняется не медленнее машины с 2.5, а когда смотришь в официальные характеристики оказывается, что разница в разгоне до сотни составляет всего-то 0,8 секунды. В пользу более мощного седана, конечно. Как ни странно, за счет правильных настроек Camry 2.0 вполне себе едет. Если не выставлять такую машину на дрэг с V6, конечно.

Если вы не часто ездите по трассе, то в городе возможностей двухлитрового мотора более чем достаточно. Для себя я бы, как ни странно, выбрал именно такой вариант. Так как автомобили с базовым агрегатом идут на 17-дюймовых колесах с шинами 55-го профиля, такая Camry едет еще комфортнее своих старших собратьев.

К тому же стоит Camry 2.0 в нынешних реалиях не так уж и много — 2,2 миллиона рублей за версию «Классик». В этой комплектации есть подогрев сидений и лобового стекла, двухзонный климат, электроприводы водительского кресла, камера заднего вида, мультимедийка с 7-дюймовым экраном. Из всех прелестей жизни не хватает только обогрева руля и бесключевого доступа.

Эти опции появляются только в следующей комплектации «Элеганс», которая доступна исключительно с мотором 2.5 и стоит почти 2 491 500 рублей. Версия GR Sport — минимум 2 545 500 рублей, а машина с V6 — от 2 940 500. И раз уж мы заговори о ценах, то настало время посмотреть, что же предлагают конкуренты и сколько они стоят.

Конкуренты Toyota Camry

#### Hyundai Sonata Hyundai Sonata предлагается в России с атмосферными моторами объемом 2,0 и 2,5 литра мощностью 150 и 180 лошадиных сил соответственно. Самый доступный автомобиль (по состоянию на конец сентября 2021 года) стоит 1 799 000 рублей. Машины с «подогревами всего» не найти дешевле 2 миллионов рублей, а Соната 2.5 обойдется минимум в 2 049 000 рублей. Топовый седан с панорамной крышей оценен в 2 449 000 рублей. #### Kia K5 Основной конкурент Toyota Camry (если судить по объемам продаж) — это Kia K5. Корейская модель доступна с моторами мощностью 150 и 194 силы по цене от 1 719 900. Самый дорогой автомобиль с базовым двигателем стоит 2 079 900, а К5 с агрегатом объемом 2,5 литра обойдется минимум 2 129 900 рублей. Топовый вариант — 2 489 900 рублей. У модели, так же как и у Камри, есть «псевдоспортивные» версии GT Line и GT Line+. #### Mazda6 Еще один японец — Mazda6. Седан доступен либо с двухлитровым двигателем мощностью 150 сил, либо со 194- или 231-сильным мотором 2.5 (во втором случае он оснащен турбонаддувом). Цены на модель начинаются от 1 843 000 рублей. «Средний» вариант обойдется минимум в 2 065 000 рублей (стоимость в зависимости от оснащения может дойти до 2 566 000), а самый мощный автомобиль будет стоить 2 758 000 рублей (тут предлагается только одна комплектация с максимальный оснащением). #### Volkswagen Passat Самый дорогой автомобиль среди конкурентов Камри. Volkswagen Passat — это минимум 2 602 000 рублей. За эти деньги покупатель получит 150-сильную машину, но, правда, с неплохим оснащением, включая мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном, трехзонный климат, камеру заднего вида и светодиодные фары. 190-сильный вариант в такой же комплектации будет стоить на 92 тысячи рублей дороже. Седан побогаче — 2 842 000 рублей (2 932 000 за 190 сил). При этом цена любой модификации может значительно возрасти за счет огромного количества опций.

Kia и Hyundai берут ценой: за 2,5 миллиона предлагаются машины в топе с плюшками типа панорамной крыши или особого обвеса кузова, тогда как прайсу Camry на этой отметке еще есть куда расти. «Шестерка» Mazda за те же 2,5 миллиона тоже предлагает топовый вариант с 194-сильным мотором, а к Пассату, не имея трех миллионов рублей, даже и подходить не стоит. Получается, Camry в своём классе пусть и не самый дорогой, но точно и не самый доступный вариант. Особенно для тех, кому оснащение важнее динамики.

Тогда может Toyota порадует чем-нибудь в плане стоимости владения? Как обычно, мы вычисляем, сколько потратит владелец автомобиля за первый год эксплуатации. По традиции мы считаем расходы для москвича старше 22 лет со стажем вождения больше трех лет, который в среднем проезжает за год 20 тысяч километров. Страховка — средняя по рынку.

Расходы владельца Toyota Camry 2.5 в первый год эксплуатации

Расходы ОСАГО 11 750 р. Каско 170 000 р. Транспортный налог 10 000 р. ТО 0 р. Топливо 96 705 р. Итого 288 455 р. Километр пробега (только топливо) 4,8 р. Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско) 14,4 р. Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско) 5,9 р.

В прайс-листах Toyota указывает цену на автомобиль с учетом подключения к так называемой программе «Пакетное ТО» стоимостью 34,5 тысячи рублей (она является добровольной и от нее можно отказаться). В эту стоимость включено три регламентных обслуживания (10, 20 и 30 тысяч километров) с учетом работ и запасных частей. Именно поэтому в нашей табличке за стоимость ТО мы указали ноль рублей.

Наш эксперимент с Toyota RAV4, когда мы попробовали посмотреть, что будет, если отказаться от «Пакетного ТО», показал, что это не очень-то и выгодно. Только первые два посещения сервиса на кроссовере обошлись бы уже в 32 тысячи рублей. С Camry ситуация получается примерно такой же.

Самые существенные (и вполне ожидаемые) затраты владелец Toyota понесет на страховку. Модели марки по-прежнему являются одними из самых угоняемых, а Camry входит в первую пятерку самых «уводимых» машин. Так что штуки вроде идентификатора T-Mark, кажется, не сильно помогают. Благодаря этому Каско на седан нам бы обошлось аж в 170 тысяч рублей! И это еще дешевый вариант — с франшизой 10 тысяч рублей и требованием обязательной установки дополнительной сигнализации типа «Цезарь Сателлит».

Итого стоимость владения Toyota Camry 2.5 за год обойдется в 288,5 тысячи рублей. И это даже неплохо, потому что за седан с мотором V6 придется отдать почти полмиллиона!

Итак, что же в итоге? Будущему владельцу Камри придется мириться с потенциальной «угоноопасностью», дорогой страховкой, частым посещением сервиса ради ТО и таксистско-корпоративно-развозным имиджем модели в России. В остальном — плюсы, на основе которых и строится популярность седана: просторный салон, комфортное и достаточно всеядное шасси, хорошая управляемость и, что для многих очень важно, высокая остаточная стоимость и ценность модели на «вторичке».

В общем, себе в качестве автомобиля для частых поездок по городу я бы взял версию с мотором 2.0 и «пухлыми» шинами. Если вас смущает «таксистский» имидж, то нужна красная GR Sport, а для полной красоты — только V6, только хардкор. /m

Детальные характеристики Toyota Camry

2.0 2.5 3.5 Тип двигателя бензиновый, I4 бензиновый, I4 бензиновый, V6 Рабочий объем, см³ 1987 2487 3456 Макс. мощность, л.с. 150 200 249 Макс. момент, Нм/об/мин 206/4400–4900 243/4000–5000 356/4600–4700 Тип привода передний передний передний Коробка передач вариатор автоматическая, 8-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая Передняя подвеска пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson Задняя подвеска пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4885х1840х1455 4885х1840х1455 4885х1840х1455 Колесная база, мм 2825 2825 2825 Объем багажника, л 524 524 524 Дорожный просвет, мм 155 155 155 Снаряженная масса, кг 1560 1555 1680 Полная масса, кг 2030 2030 2030 Разгон 0–100 км/ч, с 9,5 8,7 7,7 Макс. скорость, км/ч 210 210 220 Расход топлива (комб.), л/100 км 6,0 6,8 8,7 Объем топливного бака, л 60 60 60 Цена, руб. от 2 007 500 от 2 300 500 2 879 500 МашинаToyota CamryНравитсяПриятная управляемость и комфортное шассиНе нравитсяНу когда же появится красивая мультимедийка?ВердиктПохоже, ничто не сбросит Camry с трона самого востребованного бизнес-седанаДвигатель2487 см³, L4, 200 л.с., 243 НмТрансмиссияАКП-8Цифры0–100 км/ч — 8,7 c, 210 км/чВес1555 кг

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь