Рестайлинг дал Е-Классу новую внешность и похорошевший салон. А ещё совпал с повышением цен, причём многоэтапным. В начале января Е-класс был просто дорогим (от 4,2 миллиона), а теперь стал совсем неподъёмным: исчезла «доступная» комплектация Business, и нынешний начальный Е 200 стоит уже от 4,77 миллиона рублей, с полным приводом уже 4,9, а хорошо укомплектованный, как в нашем тесте — больше пяти! Концептуально близкий седан Volvo S90 тоже обновился недавно, при этом стоит дешевле (от 4 миллионов), и мотор там мощнее. А, например, внешность шведской машины нашей аудитории нравится больше, если верить комментариями к публикации Motor в Инстаграме. Так почему же покупают всё равно Mercedes?
Во время теста я регулярно ловил себя на мысли, что могу не запомнить, как выглядит обновлённый Е-Class А у Volvo даже не потрудился заметить отличия — фейслифтинг там чисто формальныйВо время теста я регулярно ловил себя на мысли, что могу не запомнить, как выглядит обновлённый Е-Class. А у Volvo даже не потрудился заметить отличия — фейслифтинг там чисто формальный
Во время теста я регулярно ловил себя на мысли, что могу не запомнить, как выглядит обновлённый Е-Class. А у Volvo даже не потрудился заметить отличия — фейслифтинг там чисто формальный
Во время теста я регулярно ловил себя на мысли, что могу не запомнить, как выглядит обновлённый Е-Class. А у Volvo даже не потрудился заметить отличия — фейслифтинг там чисто формальный
Во время теста я регулярно ловил себя на мысли, что могу не запомнить, как выглядит обновлённый Е-Class. А у Volvo даже не потрудился заметить отличия — фейслифтинг там чисто формальный
Во время теста я регулярно ловил себя на мысли, что могу не запомнить, как выглядит обновлённый Е-Class. А у Volvo даже не потрудился заметить отличия — фейслифтинг там чисто формальный
Во время теста я регулярно ловил себя на мысли, что могу не запомнить, как выглядит обновлённый Е-Class. А у Volvo даже не потрудился заметить отличия — фейслифтинг там чисто формальный
Во время теста я регулярно ловил себя на мысли, что могу не запомнить, как выглядит обновлённый Е-Class. А у Volvo даже не потрудился заметить отличия — фейслифтинг там чисто формальный
Во время теста я регулярно ловил себя на мысли, что могу не запомнить, как выглядит обновлённый Е-Class. А у Volvo даже не потрудился заметить отличия — фейслифтинг там чисто формальный
Во время теста я регулярно ловил себя на мысли, что могу не запомнить, как выглядит обновлённый Е-Class. А у Volvo даже не потрудился заметить отличия — фейслифтинг там чисто формальный
Представьте: только нишевых купе (!) Е-Класса за прошлый год было продано больше, чем суммарно всех Volvo S90 вместе с S60. Чего уж говорить про Его Величество седан W213, который продолжают неистово выгребать, несмотря ни на какие повышения цен. Чем так хорош бестселлер — разбираемся на примере 197-сильного полноприводного E200 Intelligent Drive.
А чем настораживает водителей Volvo — продемонстрирует 249-сильный S90 T5 R-Design. Оба — бензин. И первый звоночек звучит уже на этапе изучения конфигуратора: оказывается, полный привод для S90 доступен только с дизельным двигателем! Только поймёте вы это не сразу: сначала дают выбрать комплектацию, а только потом мотор и трансмиссию. Красноречивее о приоритетах Volvo не скажешь.
Фары Mercedes Multibeam LED имеют два режима дальнего света — полноценный с максимальным диапазоном и с ограничением части светового потока, чтобы не слепить других водителей. Нареканий к работе автоматики нет
Матричные фары Volvo дают классный свет: пятно засветки яркое, широкое и динамичное
Сложный рисунок задней диодной оптики — одна из самых запоминающихся деталей невнятного (на субъективный взгляд автора) облика рестайлингового W213
Графика фонарей S90 обновилась ровно настолько, чтобы об этом можно было написать в пресс-релизе. Ну и в этой подписи
Блок радаров обеспечивает информацией бесчисленные системы помощи и безопасности Е-Класса. Но не все из них работают безупречно — например, экстренное автоматическое торможение пугало ложными срабатываниями в безобиднейших ситуациях
Чешуйчатая решётка и чёрный глянец планок кузова — основа стиля версии R-Design
Такой скромный (или точнее — интеллигентный?) дизайн 18-дюймовых колёс требует доплаты в 84 тысячи рублей
Шины с посадочным размером 20 дюймов имеют суперкаровский 35-й профиль! И даже с такой изолентой S90 сравним по плавности хода с Е-Классом на «восемнашках»
Двигатель у рестайлинговой версии Е-Класса новый, с индексом M264. В нём на 13 «лошадей» и на 20 «ньютонов» больше, чем в старом моторе M274. А ещё появилась микрогибридная система с 48-вольтовым стартером-генератором. На околохолостых оборотах звук у мотора неприятный, по-дизельному тарахтящий
Мотор в S90 стоит поперечно — красноречивый намёк на ограниченный драйверский потенциал S90
Обновление Мерседеса вполне достойно называться рестайлингом — свежий Е-Class никак не спутать с предшественником. А вот у Volvo — лишь точечный апдейт. Во внешности изменилось так мало, что запоминать отличия просто нет смысла. Кроме одного: теперь Volvo вообще не делает патрубков выхлопа в бампере, намекая на скорый отказ марки от двигателей внутреннего сгорания и переходе на электротягу.
Ещё одна новая популистская мера — внедрённый в S90 ограничитель скорости, который не позволит набрать больше 180 км/ч. Правда, шведы немного слукавили: электронная приборка по-прежнему размечена до 260. Наконец, слегка проапгрейдили электронику на борту — усилитель, климат-контроль, интерфейсы электропитания.
Возможности красочного инфокластера Mercedes-Benz практически безграничны: развлечения, карты, дорожная информация, даже разнообразное баловство — всё визуализировано и скомпоновано на высшем уровне
А вот в обновлённый Е-Class установили побольше занятного: например, современную всемерседесовскую мультимедийку MBUX, а также крутую систему круговых камер. На огромный дисплей днём и ночью выводится картинка великолепного качества, а передняя и задняя камеры умеют менять направление взгляда вслед за вращением руля, давая ещё немного обзора в нужном направлении.
Ещё одна удобная фишка — автоматическая активация передней камеры со сверхшироким углом. При остановке на «поул позишн» она позволяет увидеть светофор на экране, когда физически он вне поля зрения. Система камер Volvo тоже крута… была 5 лет назад, а сегодня это просто качественное изображение и необходимый в этом классе функционал.
Вау-эффект от большого вертикального «тесла-дисплея» давно померк. Сейчас мрачноватый дизайн и своеобразная логика интерфейса Volvo уже не свежи, и на фоне крутой мерседесовской MBUX это заметно особенно сильно
По удобству управления всем этим цифровым хозяйством Е-Класс тоже на две головы выше — чего стоят одни только обновлённые сенсоры на спицах руля, необычные, но удобные и почти всемогущие. В то же время крупные механические клавиши Volvo умеют намного меньше, да ещё и грешат случайными нажатиями при активном рулении. А из-за передаточного отношения рейки и слабой маневренности вращать руль S90 приходится много! Наконец, Mercedes традиционно занял центральный тоннель удобным тачпадом, а у Volvo там — красивые, но уже не удивляющие и по-прежнему не слишком удобные барабанчики управления силовой установкой.
Передняя панель заметно утоплена к моторному щиту, поэтому в Е-Классе много простора и «воздуха». Здесь потрясающе проработано всё, что относится к световым эффектам, а также мультимедийная часть. А вот сиденья с шершавой обивкой — не слишком уютные, особенно жёсткий и плоский задний диван. Недостатки помельче — слабые USB-порты (Type C) и далеко отнесённая клавиша аварийки. Для пассажиров второго ряда есть своя зона климата, за которую у Volvo нужно доплачивать
Передняя панель заметно утоплена к моторному щиту, поэтому в Е-Классе много простора и «воздуха». Здесь потрясающе проработано всё, что относится к световым эффектам, а также мультимедийная часть. А вот сиденья с шершавой обивкой — не слишком уютные, особенно жёсткий и плоский задний диван. Недостатки помельче — слабые USB-порты (Type C) и далеко отнесённая клавиша аварийки. Для пассажиров второго ряда есть своя зона климата, за которую у Volvo нужно доплачивать
Передняя панель заметно утоплена к моторному щиту, поэтому в Е-Классе много простора и «воздуха». Здесь потрясающе проработано всё, что относится к световым эффектам, а также мультимедийная часть. А вот сиденья с шершавой обивкой — не слишком уютные, особенно жёсткий и плоский задний диван. Недостатки помельче — слабые USB-порты (Type C) и далеко отнесённая клавиша аварийки. Для пассажиров второго ряда есть своя зона климата, за которую у Volvo нужно доплачивать
Передняя панель заметно утоплена к моторному щиту, поэтому в Е-Классе много простора и «воздуха». Здесь потрясающе проработано всё, что относится к световым эффектам, а также мультимедийная часть. А вот сиденья с шершавой обивкой — не слишком уютные, особенно жёсткий и плоский задний диван. Недостатки помельче — слабые USB-порты (Type C) и далеко отнесённая клавиша аварийки. Для пассажиров второго ряда есть своя зона климата, за которую у Volvo нужно доплачивать
Передняя панель заметно утоплена к моторному щиту, поэтому в Е-Классе много простора и «воздуха». Здесь потрясающе проработано всё, что относится к световым эффектам, а также мультимедийная часть. А вот сиденья с шершавой обивкой — не слишком уютные, особенно жёсткий и плоский задний диван. Недостатки помельче — слабые USB-порты (Type C) и далеко отнесённая клавиша аварийки. Для пассажиров второго ряда есть своя зона климата, за которую у Volvo нужно доплачивать
Передняя панель заметно утоплена к моторному щиту, поэтому в Е-Классе много простора и «воздуха». Здесь потрясающе проработано всё, что относится к световым эффектам, а также мультимедийная часть. А вот сиденья с шершавой обивкой — не слишком уютные, особенно жёсткий и плоский задний диван. Недостатки помельче — слабые USB-порты (Type C) и далеко отнесённая клавиша аварийки. Для пассажиров второго ряда есть своя зона климата, за которую у Volvo нужно доплачивать
Передняя панель заметно утоплена к моторному щиту, поэтому в Е-Классе много простора и «воздуха». Здесь потрясающе проработано всё, что относится к световым эффектам, а также мультимедийная часть. А вот сиденья с шершавой обивкой — не слишком уютные, особенно жёсткий и плоский задний диван. Недостатки помельче — слабые USB-порты (Type C) и далеко отнесённая клавиша аварийки. Для пассажиров второго ряда есть своя зона климата, за которую у Volvo нужно доплачивать
Передняя панель заметно утоплена к моторному щиту, поэтому в Е-Классе много простора и «воздуха». Здесь потрясающе проработано всё, что относится к световым эффектам, а также мультимедийная часть. А вот сиденья с шершавой обивкой — не слишком уютные, особенно жёсткий и плоский задний диван. Недостатки помельче — слабые USB-порты (Type C) и далеко отнесённая клавиша аварийки. Для пассажиров второго ряда есть своя зона климата, за которую у Volvo нужно доплачивать
Передняя панель заметно утоплена к моторному щиту, поэтому в Е-Классе много простора и «воздуха». Здесь потрясающе проработано всё, что относится к световым эффектам, а также мультимедийная часть. А вот сиденья с шершавой обивкой — не слишком уютные, особенно жёсткий и плоский задний диван. Недостатки помельче — слабые USB-порты (Type C) и далеко отнесённая клавиша аварийки. Для пассажиров второго ряда есть своя зона климата, за которую у Volvo нужно доплачивать
Передняя панель заметно утоплена к моторному щиту, поэтому в Е-Классе много простора и «воздуха». Здесь потрясающе проработано всё, что относится к световым эффектам, а также мультимедийная часть. А вот сиденья с шершавой обивкой — не слишком уютные, особенно жёсткий и плоский задний диван. Недостатки помельче — слабые USB-порты (Type C) и далеко отнесённая клавиша аварийки. Для пассажиров второго ряда есть своя зона климата, за которую у Volvo нужно доплачивать
А вот что не может потерять актуальности в Volvo — это качество материалов отделки. Насколько же тут мягкая и благородная кожа, какая ровная строчка и сколь изящные материалы! Скандинавский уют, сотканный из простоты, лаконичности и перфекционизма. В такой скупой роскоши мозг действительно отдыхает, не выбирая оттенок контурной подсветки на очередной вечер — тем более, что в салоне S90 её до сих пор толком нет.
Водителя Mercedes-Benz наоборот, как будто отвлекают от подчёркнуто грубой кожи (и та за доплату — бесплатно только искусственная) мыслями о «пурпурном небе» против «красной луны» в меню пресетов атмосферного освещения. Но надо признать, что выглядит иллюминация и в целом интерьер круто — ночным салоном в неоновом свете хочется хвастаться в сториз.
Рестайлинг S90 внутри ещё незаметнее, чем снаружи. Самая интересная из новых возможностей — опциональная отделка интерьера шерстью наподобие той, что используется в дорогой скандинавской мебели. Но такую нельзя заказать в версии R-Design — она сочетается только с более консервативной Inscription. USB-порты так же медленно, как в Мерседесе заряжают мобильник, а беспроводная зарядка — опция за те же 24 тысячи. Зато сиденья тут классные, хотя у передних немного специфический профиль. А на заднем ряду есть небольшое преимущество в пространстве для ног перед и без того не тесным Е-Классом
Рестайлинг S90 внутри ещё незаметнее, чем снаружи. Самая интересная из новых возможностей — опциональная отделка интерьера шерстью наподобие той, что используется в дорогой скандинавской мебели. Но такую нельзя заказать в версии R-Design — она сочетается только с более консервативной Inscription. USB-порты так же медленно, как в Мерседесе заряжают мобильник, а беспроводная зарядка — опция за те же 24 тысячи. Зато сиденья тут классные, хотя у передних немного специфический профиль. А на заднем ряду есть небольшое преимущество в пространстве для ног перед и без того не тесным Е-Классом
Рестайлинг S90 внутри ещё незаметнее, чем снаружи. Самая интересная из новых возможностей — опциональная отделка интерьера шерстью наподобие той, что используется в дорогой скандинавской мебели. Но такую нельзя заказать в версии R-Design — она сочетается только с более консервативной Inscription. USB-порты так же медленно, как в Мерседесе заряжают мобильник, а беспроводная зарядка — опция за те же 24 тысячи. Зато сиденья тут классные, хотя у передних немного специфический профиль. А на заднем ряду есть небольшое преимущество в пространстве для ног перед и без того не тесным Е-Классом
Рестайлинг S90 внутри ещё незаметнее, чем снаружи. Самая интересная из новых возможностей — опциональная отделка интерьера шерстью наподобие той, что используется в дорогой скандинавской мебели. Но такую нельзя заказать в версии R-Design — она сочетается только с более консервативной Inscription. USB-порты так же медленно, как в Мерседесе заряжают мобильник, а беспроводная зарядка — опция за те же 24 тысячи. Зато сиденья тут классные, хотя у передних немного специфический профиль. А на заднем ряду есть небольшое преимущество в пространстве для ног перед и без того не тесным Е-Классом
Рестайлинг S90 внутри ещё незаметнее, чем снаружи. Самая интересная из новых возможностей — опциональная отделка интерьера шерстью наподобие той, что используется в дорогой скандинавской мебели. Но такую нельзя заказать в версии R-Design — она сочетается только с более консервативной Inscription. USB-порты так же медленно, как в Мерседесе заряжают мобильник, а беспроводная зарядка — опция за те же 24 тысячи. Зато сиденья тут классные, хотя у передних немного специфический профиль. А на заднем ряду есть небольшое преимущество в пространстве для ног перед и без того не тесным Е-Классом
Рестайлинг S90 внутри ещё незаметнее, чем снаружи. Самая интересная из новых возможностей — опциональная отделка интерьера шерстью наподобие той, что используется в дорогой скандинавской мебели. Но такую нельзя заказать в версии R-Design — она сочетается только с более консервативной Inscription. USB-порты так же медленно, как в Мерседесе заряжают мобильник, а беспроводная зарядка — опция за те же 24 тысячи. Зато сиденья тут классные, хотя у передних немного специфический профиль. А на заднем ряду есть небольшое преимущество в пространстве для ног перед и без того не тесным Е-Классом
Рестайлинг S90 внутри ещё незаметнее, чем снаружи. Самая интересная из новых возможностей — опциональная отделка интерьера шерстью наподобие той, что используется в дорогой скандинавской мебели. Но такую нельзя заказать в версии R-Design — она сочетается только с более консервативной Inscription. USB-порты так же медленно, как в Мерседесе заряжают мобильник, а беспроводная зарядка — опция за те же 24 тысячи. Зато сиденья тут классные, хотя у передних немного специфический профиль. А на заднем ряду есть небольшое преимущество в пространстве для ног перед и без того не тесным Е-Классом
Рестайлинг S90 внутри ещё незаметнее, чем снаружи. Самая интересная из новых возможностей — опциональная отделка интерьера шерстью наподобие той, что используется в дорогой скандинавской мебели. Но такую нельзя заказать в версии R-Design — она сочетается только с более консервативной Inscription. USB-порты так же медленно, как в Мерседесе заряжают мобильник, а беспроводная зарядка — опция за те же 24 тысячи. Зато сиденья тут классные, хотя у передних немного специфический профиль. А на заднем ряду есть небольшое преимущество в пространстве для ног перед и без того не тесным Е-Классом
Рестайлинг S90 внутри ещё незаметнее, чем снаружи. Самая интересная из новых возможностей — опциональная отделка интерьера шерстью наподобие той, что используется в дорогой скандинавской мебели. Но такую нельзя заказать в версии R-Design — она сочетается только с более консервативной Inscription. USB-порты так же медленно, как в Мерседесе заряжают мобильник, а беспроводная зарядка — опция за те же 24 тысячи. Зато сиденья тут классные, хотя у передних немного специфический профиль. А на заднем ряду есть небольшое преимущество в пространстве для ног перед и без того не тесным Е-Классом
Рестайлинг S90 внутри ещё незаметнее, чем снаружи. Самая интересная из новых возможностей — опциональная отделка интерьера шерстью наподобие той, что используется в дорогой скандинавской мебели. Но такую нельзя заказать в версии R-Design — она сочетается только с более консервативной Inscription. USB-порты так же медленно, как в Мерседесе заряжают мобильник, а беспроводная зарядка — опция за те же 24 тысячи. Зато сиденья тут классные, хотя у передних немного специфический профиль. А на заднем ряду есть небольшое преимущество в пространстве для ног перед и без того не тесным Е-Классом
Mercedes-Benz удивляет не только отсутствием какой-либо консервативности в интерьере (вопреки имиджу модели), но и живостью на ходу. Лениво и громко тарахтящая на холостых турбочетвёрка начинает приятно басить и энергично ускорять седан даже без включения спортрежима. А руль такой «острый», что как бы не порезаться с непривычки! И эта его характеристика сочетается с почти полным отсутствием сопротивления при вращении — странные ощущения.
Подвеска плотнее, чем ожидаешь от априори комфортного «Мерса»: он иногда неприятно потряхивает, ещё и булькая амортизаторами на мелочах (особенно грубого профиля), при этом очень достойно справляясь с крупными кочками и «лежачими». И, конечно, кузов по-мерседесовски классно едет по гладкой дороге — не катится, а левитирует.
В слишком плотной подвеске Е-Класса всё равно есть отголоски этого фирменного плавного покачивания (не путать с раскачкой), за которое любят Мерседесы
По комфорту шасси Volvo почти неотличим: ездить по специфическими московским дорогам вполне терпимо, но не всегда приятно — бесконечные люки, стыки, кривые ремонты и ступеньки покрытия перевариваются упруго, но периодически с чрезмерной подробностью. При этом способность ходом пролетать «лежаки» развита даже лучше, чем у Мерседеса! Ударопрочность высокая, но деликатности немного недостаёт. Жить с таким шасси можно и нужно — особенно на не совсем убитых дорогах и не страдая обострённой чувствительностью пятой точки.
Volvo демпфирует неровности чуть торопливее, чем Mercedes. Это лучше при динамичном стиле езды — жаль только, что во всём остальном автомобиль на него не слишком ориентирован. А ещё у S90 традиционно для машин этой марки большой диаметр разворота — только на них я не могу попасть в привычное парковочное место с первого раза
Volvo — это больше передвижная гостиная, чем автомобиль в привычном понимании этого слова. Обстановка и ощущения за рулём располагают думать о чём угодно, кроме вождения. Поэтому в плане динамики S90 ничего интересного не демонстрирует. С мощным турбомотором S90 имеет достаточный запас для обгонов и прочих резких манёвров (в отличие от менее тяговитого Мерседеса) — но преимущественно в сухую погоду. А в отсутствие полного привода тяга двигателя уходит больше в силовое подруливание, нежели в интенсивное ускорение.
Управляемость? Основная разница в том, что у Мерседеса слишком короткий руль (чуть больше двух оборотов), а у Вольво — чересчур длинный (почти три). В штатных режимах оба седана просты и понятны водителю, а выходить за рамки по своей воле кто-то вряд ли захочет.
Mercedes-Benz озадачивает однослойными стёклами и средненькой шумоизоляцией колёсных арок. Двигатель на холостых оборотах слышен слишком отчётливо
Volvo тоже не эталон, особенно в плане фильтрации гула дороги. Зато мотор так обесшумлен, что не всегда понятно, заведён ли автомобиль
Есть масса пруфов тому, что чтобы быть востребованным и успешным у масс, не обязательно быть семи пядей во лбу. Посмотрите на популярных блогеров и селебрити — много среди них действительно выдающихся персонажей? Но они все отлично знают, что нужно аудитории и умело это используют. Mercedes придерживается этой же тактики: Е-Класс выглядит эстетически спорно, но бесспорно пафосно; едет посредственно, но большинству такого достаточно — куда важнее зашкаливающая фотогеничность салона! И стоит дорого, но при этом всё равно продаётся отлично. Актуальная версия этой модели больше пускает пыли в глаза, нежели реально оправдывает свою стоимость в 5 миллионов.
В правом нижнем углу лобового стекла у одних — самолюбование, начертанное игривым шрифтом…
…а другие даже в таком месте считают необходимым проинформировать о защищённости и безопасности пассажиров
Звезда на капоте и много хрома — признак внешнего исполнения Exclusive (ещё есть более дерзкое Avantgarde и за доплату аж 336 тысяч — спортивное AMG Line). Правда, с места водителя звезду почти не видно, поэтому в качестве прицела она не годится. Да и сам Е-Класс на оружие тянет едва ли
Кто о чём, а шведы как всегда о своём. В 1959 году на Volvo Amazon впервые в индустрии были использованы трёхточечные ремни безопасности
Как и большинство известных шведских компаний, Volvo гордится (но не кичится) своей национальной принадлежностью
Опциональная акустика за 250 тысяч рублей так крута, что я был убеждён: Volvo без Bowers & Wilkins просто не имеет права на существование. Но и установленный в этой машине стандартный Harman Kardon оказался на удивление неплохим. И всё же, звук B&W — лучшая опция для S90
Мерседесовский звук Burmester идёт в богатой версии Intelligent Drive по умолчанию. Это крутая система, но опциональная акустика Volvo всё равно круче
Просто Е-Класс успешно пользуется мощнейшей инерцией своего авторитета, заслуженного предыдущими поколениями этой модели. «У меня Ешка» — до сих пор звучит гордо. Ну как тут не вспомнить жизненный анекдот, где встречаются два новых русских и один хвастается новым галстуком за 500 баксов, а второй отвечает: «дурак ты, за углом такие по штуке». Бесспорно, Mercedes-Benz делает крутые машины, и эксперименты, когда S-Класс и «Гелик» стали только начинаться с 11 миллионов, можно понять. Но современный Е-Класс — совсем не та модель, вокруг которой можно выстроить культ.
Е-Class в дорогой комплектации воспринимается неоднозначно: за кучу денег минимально достаточный двигатель и весьма средний комфорт. Но зато навороты почти как у S-Класса: доводчики, крутая акустика, виниры передней панели из дерева, металла и карбона и прочее в этом роде. Но если не будет и этого — что останется?
Volvo S90 — тоже далеко не бесспорный выбор. Какой-то неполноценный автомобиль: привода на все колёса, можно сказать, нет; интерьер уже 5 лет не меняется у всей марки; едет чуть веселее троллейбуса и немного быстрее трамвая. И всё это — за 4,5 миллиона рублей. Но удивительное дело: я скорее пойму выбор владельца Volvo S90, чем Мерседеса Е-Класса! Шведский седан самобытнее, в нём есть стержень. И называется он — «лагом». Это национальная концепция жизни в Швеции, когда умеренность и лаконичность предпочитается изобилию. Достаточное удобство, оптимальное количество, целесообразные характеристики — вот вокруг каких ценностей спроектирован S90.
Volvo в исполнении R-Design — это не совсем уместный спортивный имидж. Чёрный глянец, большие колёса и агрессивные бамперы вводят в заблуждение, заставляя надеяться, что этот седан хоть как-то удовлетворит водителя с бензином в крови
Облик седана запоминающийся, но при этом совершенно неотличимый от младшей модели S60. Ни к чему подчёркивать ранг. Делать новый салон только для того, чтобы он не был старым — нерационально. Ведь нынешний уже 5 лет успешно отвечает основному запросу — на лаконичный уют и необходимую функциональность (хотя с последним проблемки имеются). Драйв нарочно отсутствует — чтобы поменьше вредить природе и побольше способствовать безопасности.
Volvo S90 оценят те, кто ходит в продуктовый с многоразовой сумкой-шопером и не только сортирует отходы, но и моет их перед выносом. И совсем чужд драйверских радостей. Всем остальным понятнее и ближе будет Е-Class. Дорого? А вот Audi и BMW пока ещё ощутимо дешевле, поэтому скоро проверим их в деле. /m
МашинаMercedes-Benz E-ClassНравитсяДизайн интерьера, мультимедийка, выбор дорогих опцийНе нравитсяЦена, компромиссный комфорт, недостаток мерседесовской породы в движенииВердикт5 миллионов — это вызывающе дорого за такой набор агрегатов и качествДвигатель1991 см³, бензиновый L4, 197 л.с., 320 НмТрансмиссияАКП-9Цифры7,5 с; 232 км/чВес1765 кгМашинаVolvo S90НравитсяУют интерьера, заморочки с дизайном вплоть до мелочей, имидж автомобиля не как у другихНе нравитсяУстаревшая мультимедийка, недоступность полного привода с «бензином», совсем неувлекательная ездаВердикт«Лагом» — не для всехДвигатель1969 см³, бензиновый L4, 249 л.с., 350 НмТрансмиссияАКП-8Цифры6,8 с; 180 км/чВес1800 кг
Подробные технические характеристики
E 200 4MATIC Volvo S90 R-Design T5 Тип двигателя бензиновый L4 турбо бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1991 1969 Макс. мощность, л.с. /об/мин 197/ н.д. 249/ 5500 Макс. момент, Нм/об/мин 320/ 1650–4000 350/ 1500–4800 Тип привода полный передний Коробка передач автоматическая, 9-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая Передняя подвеска независимая многорычажная независимая многорычажная Задняя подвеска независимая многорычажная независимая многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4935х1852×1460 4963х1879×1443 Колесная база, мм 2939 2941 Снаряженная масса, кг 1765 1800 Объем багажника, л 540 500 Разгон 0–100 км/ч, с 7,5 6,8 Макс. скорость, км/ч 232 180 Расход топлива (комб.), л/100 км 6,7–7,1 6,7 Объем топливного бака, л 50 55 Цена, руб. от 4 900 000 от 4 315 900
