Яркая внешность с силуэтом в стиле BMW X6, неплохая комплектация, современный турбомотор и полный привод, достойное поведение на дороге и привлекательная цена — у Арканы было всё, чтобы стать новой золотой антилопой компании Renault. Но спустя полгода после дебюта она лишь замыкает Топ-25 самых продаваемых автомобилей России. Спрос на классические кроссоверы, в том числе Nissan Qashqai, гораздо выше, на пятки наступает неформатный Kia Soul, и даже китаец Geely Atlas мелькает на столичных дорогах едва ли не чаще. Неужели у Арканы так много проблем, или мы просто её не распробовали?
Пятнадцать лет назад, выпустив легендарный Logan, компания Renault доказала, что дешевый автомобиль может быть надежным, безопасным и фантастически комфортным на разбитых дорогах. В 2009-м тот же фокус проделали с Дастером, добавив в актив отличную проходимость, а теперь на баррикады очередной французской революции с лозунгом «Даешь красивый народный кроссовер!» поднялась Arkana.
Интерьер и практичность
Давайте начистоту! Для подобных машин удобство и комфорт в салоне, интеграция со смартфоном, оснащенность «теплыми» опциями и подготовка к нашему слякотному межсезонью порой бывают куда важнее времени разгона до сотни и нюансов управляемости.
Arkana
Изящная линия крыши предсказуемо украла пространство над макушками задних пассажиров, и чтобы там остался хоть какой-то воздух, диван не стали отодвигать далеко назад. Так что при самой длинной в тесте колесной базе Arkana отнюдь не рекордсмен по запасу места на втором ряду.
Вдобавок сзади нет центральных дефлекторов вентиляции и подстаканников в подлокотнике, а наличие подогрева исключает USB-разъемы — и наоборот. В остальном же эпатаж практичности почти не навредил.
У Арканы чемпионский клиренс в 21 см, двери полностью прикрывают пороги, капот на газовых упорах, «дворники» свободно откидываются, плюс светодиодные фары в базовой комплектации и единственный в тесте заводской автозапуск. Не хватает разве что заднего «дворника» и рейлингов, которые есть у всех остальных.
Полностью светодиодные фары — базовое оснащение Арканы 
У Geely LED-свет доступен в дорогих комплектациях 
У Соула три модификации фар: в простых комплектациях они галогенные рефлекторного типа, в средних — «линзованные», и лишь в дорогих ставится LED-оптика 
Qashqai — единственный, у кого светодиодные фары, доступные в дорогих комплектациях, оснащаются омывателем, причем он включается отдельной кнопкой слева от рулевой колонки 
Но почему при такой классной внешности интерьер получился каким-то недоработанным? Здесь роскошный блок «климата», нормальные приборы (хотя спидометру могли бы, наконец, сделать привычную «четную» оцифровку), удобные ниши под мелочь и приятные кнопки. В дорогих версиях есть даже атмосферная подсветка и аудиосистема Bose с восемью динамиками и сабвуфером, но что толку, если посадка получается так себе, особенно для высоких водителей.
У рулевой колонки есть регулировка по вылету, но ее диапазона не хватает, на голову давит низкий потолок, проем лобового стекла узкий, боковые зеркала, по сравнению с конкурентами, маловаты, а в салонное зеркало виднеется крохотная «бойница» пятой двери. Автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника, дефлекторы на центральной консоли регулируются не лучше, чем в «девятке» с высокой панелью, ну а «мультимедийку» Арканы хочется переименовать из Easy Link в Hard Link. Правда, еще больше хочется отдать ее реношникам на доработку.
У этого комплекса нет физических клавиш и разъема AUX, тачскрин еле-еле реагирует на прикосновения, процессор откровенно тормозит, а единственное, чему можно реально порадоваться — это интерфейс Яндекс.Авто, который позволяет пользоваться популярным навигатором через штатную «мультимедийку».
Заявленный объем багажника Арканы в стандартной конфигурации — 409 литров 
Со сложенным задним диваном получается 1234 литра 
Arkana — единственный кроссовер в тесте, у кого под полом спрятана полноразмерная запаска, правда, на штампованном 16-дюймовом диске при штатных 17-дюймовых. Вокруг запаски сделан органайзер 
Объем багажника Атласа — 397 литров. Здорово, что шторку можно убрать в подполье, тогда как у всех остальных жесткие полки 
Однако погрузочная высота у Geely самая большая 
Самый скромный отсек объемом 364 литра — у Соула, зато тут есть двухуровневый пол 
Багажник Кашкая вмещает 401 литр, по бокам есть небольшие ниши, но отделка скромная, а пол — это просто мягкий коврик 
Atlas
Хуже всех к суровым условиям эксплуатации приспособлен Atlas. У него скромный 16-сантиметровый клиренс, пороги не прикрыты от грязи, к тому же «китаец» — единственный, у кого нет подогрева руля и лобового стекла, а дворники можно откинуть только в сервисном режиме.
Зато сзади настоящий королевский простор, самый удобный диван и почти плоский пол! Тут вам и воздуховоды, и подогрев сидений, и пара USB-разъемов, и подстаканники, и даже отдельный джойстик, с помощью которого можно двигать правое переднее кресло.
Спереди Atlas тоже не без сюрпризов. Как и на Аркане, вылета рулевой колонке не хватает, сама «баранка» стоит по-автобусному отлого, профиль сидений далек от идеала, виртуальная «приборка» с неудобным борткомпьютером читается плохо, а «мультимедийка» не обучена интерфейсам Apple CarPlay/Android Auto.
При этом здесь отменная обзорность с огромными зеркалами, нормальные материалы и несколько стильных деталей, например, подрулевые рычажки а-ля Volvo, массивный центральный тоннель с поручнями, как у Кайенна, и причудливые ручки отпирания дверей.
Qashqai и Soul
Эти двое подготовлены чуть скромнее Арканы. Реальный клиренс на пару сантиметров меньше реношного, у Соула «грязные» пороги, а у Кашкая нет газовых упоров капота и подогрева форсунок омывателя.
Гораздо важнее, что японский и корейский интерьеры — это другой уровень эргономики и комфорта. Классные кресла, нормальная европейская посадка, лаконичное оформление приборов и хорошая обзорность моментально создают позитивный настрой.
Soul покоряет логичным расположением всех клавиш и шикарным 10-дюймовым тачскрином шустрой мультимедийной системы. А Qashqai — это красивый руль, олдскульные кнопки, «голова» Яндекс.Авто с фирменным навигатором, Алисой и другими популярными сервисами, плюс, вернее, минус самый тесный второй ряд в тесте.
Ну а если вы готовы выйти за рамки полутора миллионов, то только Qashqai и Soul предлагают умных помощников, среди которых система экстренного торможения, контроль «мертвых зон», слежение за разметкой и автоматическое включение дальнего света, причем на Соуле в этом наборе будет еще и адаптивный «круиз».
Поехали!
Ускоряться и лавировать в потоке приятнее на машинах с вариаторами, то есть на Аркане и Кашкае. Ничего удивительного, ведь бесступенчатые трансмиссии альянса Renault-Nissan научились отменно имитировать переключения виртуальных передач.
Тяговитый 150-сильный турбомотор 1.3, доставшийся Аркане от Мерседеса, цепляет приятным подпором снизу, а ниссановский двухлитровый «атмосферник» мощностью 144 силы — живыми и точными откликами на газ.
Газовые упоры капота есть у всех, кроме Кашкая. Для двигателя Арканы пожалели декоративную крышку, а горловина бачка омывателя расположена по-логановски у основания правой передней стойки 
У Атласа почти все подкапотное пространство прикрыто пластиком 
Soul — единственный, у кого мотор оснащен простым распределенным впрыском 
Кашкаю не хватает газовых упоров капота 
Soul с безнаддувной «четверкой» 2.0 MPI — самый легкий в тесте, но темперамент у 150 «лошадок» лишь разумно-достаточный. Корейский шестиступенчатый автомат настроен здорово, но чем реже раскручиваешь этот громкий мотор, тем лучше — шумоизоляция у Соула самая скромная в нашей четверке.
Atlas, напротив, тяжелее всех, его шестиступенчатый автомат переключается плавно, но время от времени «китаец» раздражает задержками, если нужно ускориться сразу после торможения. Ну а сам турбированный двигатель 1.8 с непосредственным впрыском, несмотря на 184 силы, тянет без особого задора.
Желание гонять на Атласе отбивает и вялая управляемость. Руль неестественно легкий, крены велики, а в колеях страдает курсовая устойчивость. После такого даже спокойная Arkana на извилистом участке покажется веселой. Зато по плавности хода на плохой дороге «китайцу» нет равных! Поспорить с ним в комфорте сможет лишь Renault, да и то разве что в городе.
17-дюймовые колеса — базовое оснащение Арканы. В начальных комплектациях — «штамповки», в дорогих — «литье» 
Atlas — это 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски 
Обувь Соула представлена в трех размерах: 16, 17 или 18 дюймов в зависимости от комплектации 
16-дюймовые колеса ставятся на Qashqai лишь в начальной комплектации с турбомотором 1.2. Остальные оснащаются 17- или 18-дюймовыми легкосплавными дисками, а топ-версия отличается девятнадцатыми «катками» 
Qashqai едет плотнее и может взбрыкнуть на каком-нибудь неаккуратном люке, но пока под колесами нет острых неровностей подвеска работает вполне благородно. В любом случае, про шероховатости забываешь в первом же повороте, ведь у Кашкая удивительно боевое шасси.
Руль на парковке налит тяжестью, и, возможно, для обычного городского кроссовера это не совсем уместно, но как же здорово Nissan поворачивает. Реакции точные и понятные, машина пишет дуги одним слитным движением, а электроусилитель руля настроен не хуже, чем у Тигуана. В нашей компании это самый настоящий хот-кроссовер!
У Арканы неплохая картинка с камеры заднего вида, в дорогих версиях есть даже круговой обзор, но вид сверху для него недоступен 
У Атласа есть полноценный круговой обзор, но качество картинки так себе 
Лучшая камера заднего вида — у Соула 
Для Кашкая с Яндекс.Авто камера заднего вида — это дополнительное оборудование от дилера. В дорогих комплектациях со штатной «мультимедийкой» есть круговой обзор 
Soul тоже бодр, «короткая» рейка сделала его реакции, пожалуй, слишком резвыми, но ниссановских эмоций, искренности и вовлеченности в процесс управления тут нет и близко. Хуже, что корейский кросс-хэтчбек наиболее тряский. К счастью, тут работает принцип «больше хода — меньше ям», и каким-то чудом Soul даже на низкопрофильных 18-дюймовых шинах умудряется неплохо ехать по городскому рельефу, однако ход подвески невелик, она собирает короткую волну и отбивает всякое желание покидать асфальтовые джунгли.
Проходимость
К тому же, в отличие от всех остальных, у Соула не бывает полного привода, а электронная имитация блокировки дифференциала работает из рук вон плохо, поэтому вывешивание одного из ведущих колес легко обездвижит машину, если не хватит смелости преодолеть препятствие ходом. У Атласа электроника настроена лучше, но полноценную проверку его внедорожных способностей мы отложим до следующего раза, так как нам достался экземпляр с передним приводом.
Ну а победу вне асфальта делят Arkana и Qashqai. У обоих выносливые вариаторы, внятное управление тягой и эффективная имитация блокировок, а межосевую муфту можно заблокировать принудительно.
Так что же брать?
Формально по количеству опций на каждый вложенный рубль Arkana вне конкуренции. Полтора миллиона — и у вас яркий нафаршированный кроссовер с турбомотором и полным приводом, который еще и едет неплохо. Можете завести старую песню про задние барабанные тормоза, однако эффективность замедления они не снижают. Меня сильно огорчил интерьер. Именно из-за него Arkana производит впечатление недоделанного продукта.
Если в местном почтовом отделении уже сходят с ума от ваших китайских посылок, если вы готовы ехать к дилеру за тридевять земель, а в приоритете комфортная подвеска и просторный салон, то с Атласом вы, наверняка, подружитесь. И не беда, что едет он как серая мышь. Недавно вышла дорогая версия с «мультимедийкой» от Яндекса, глядишь, появится и подогрев руля.
Задорный Soul — классный вариант для тех, кто не гонится за полным приводом, ну а наиболее оптимальным кроссовером за полтора миллиона мне видится Qashqai, тем более ниссановские дилеры традиционно щедры на скидки.
Пусть второй ряд тесноват, а с комплектацией за эту сумму особо не разгуляешься, например, не будет светодиодных фар и бесключевого доступа, зато Qashqai очень удачно сочетает практичность с приятным ездовым характером, что большая редкость в этом бюджете. /m
МашинаGeely AtlasНравитсяСимпатичный дизайн, просторный салон и комфортная подвескаНе нравитсяПосадка за рулем, скромная динамика и настройка автомата, отсутствие подогревов руля и лобового стекла, маленький клиренсВердиктНеспроста это самый продаваемый «китаец» в РоссииДвигатель1799 см³, L4 турбо, 184 л.с., 285 НмТрансмиссияАКП–6Цифры195 км/чВес1670 кг МашинаKia SoulНравитсяОригинальная внешность, удобный интерьер, современная «мультимедийка» и приятная управляемостьНе нравитсяОтсутствие полного привода, скромная проходимость, жесткая подвеска, слабая шумоизоляцияВердиктИнтересный выбор, если не нужно ездить на дачуДвигатель1999 см³, L4, 150 л.с., 192 НмТрансмиссияАКП-6Цифры0–100 км/ч — 10,2 с, 186 км/чВес1349–1478 кг МашинаNissan QashqaiНравитсяБоевая управляемость, отличная настройка вариатора, хорошая шумоизоляция и удобный интерьер Не нравитсяУстаревшая фурнитура в салоне, тесный второй рядВердиктСамый адекватный и сбалансированный кроссовер в тестеДвигатель1997 см³, L4, 144 л.с., 200 НмТрансмиссиявариаторЦифры0–100 км/ч — 10,5 с, 182 км/чВес1505–1575 кг МашинаRenault ArkanaНравитсяЯркая внешность, достойное оснащение, отличная настройка вариатора, хорошая проходимость и приличная шумоизоляцияНе нравитсяНеудобная посадка за рулем, скромная обзорность и медленная мультимедийная система ВердиктОдной лишь внешней красотой сердце не растопишьДвигатель1332 см³, L4 турбо, 150 л.с., 250 НмТрансмиссиявариаторЦифры0–100 км/ч — 10,5 с, 191 км/чВес1378–1571 кг
Подробные технические характеристики
Geely Atlas 1.8T Kia Soul 2.0 MPI Nissan Qashai 2.0 Renault Arkana TCe 150 Тип двигателя бензиновый, L4 турбо бензиновый, L4 бензиновый, L4 бензиновый, L4 турбо Рабочий объем, см³ 1799 1999 1997 1332 Макс. мощность, л.с./об/мин 184/5300 150/6200 144/6000 150/5250 Макс. момент, Нм/об/мин 285/1500–4000 192/4000 200/4400 250/1700–3250 Тип привода передний передний подключаемый полный подключаемый полный Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая вариатор вариатор Передняя подвеска пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson Задняя подвеска пружинная, многорычажная пружинная, торсионная балка пружинная, многорычажная пружинная, McPherson Габариты (ДхШхВ), мм 4519х1831х1694 4195х1800х1625 4379х1836х1590 4545х1820х1565 Колесная база, мм 2670 2600 2646 2721 Объем багажника, л 397 364–1388 401 409–1234 Дорожный просвет, мм 163 180 200 205 Снаряженная масса, кг 1670 1349–1478 1505–1575 1378–1571 Полная масса, кг 2045 1830 1950 1954 Разгон 0-100 км/ч, с нет данных 10,2 10,5 10,5 Макс. скорость, км/ч 195 186 182 191 Расход топлива (комб.), л/100 км 8,5 8,0 7,3 7,2 Объем топливного бака, л 60 54 60 50 Цена, руб. 1 489 990–1 589 990 1 259 900–1 649 900 1 535 000–1 880 000 1 439 990–1 524 990
