Компания Mercedes-Benz представила обновлённые лифтбеки AMG GT 4-Door Coupe с шестицилиндровыми двигателями. Версии GT 43 4Matic+ и GT 53 4Matic+ не изменились внешне, зато получили переконфигурированную пневмоподвеску AMG Ride Control+; несколько новых вариантов окраски кузова и отделки салона; новый руль AMG Performance и спецверсию с особым стайлингом.
Дизайн лифтбеков GT 4-Door Coupe с «турбошестерками» в Mercedes-AMG менять не стали, однако за доплату предложили оформить их переднюю часть в стиле восьмицилиндровых модификаций (иное оформление бамперов с более крупными воздухозаборниками). Для модели доступны три новых окраса кузова: синий «металлик» spectral blue, матовый синий spectral blue magno и матовый белый cashmere white magno. Отдельно можно заказать пакет черного декора AMG Night Package II и новое сочетание наборов Night Package и Carbon Fibre Package.
Салон обновленных AMG GT 4-Door Coupe щеголяет новым рулем с двойными спицами, алюминиевыми лепестками, встроенными датчиками хвата и оплёткой из кожи «наппа» или комбинации кожа/микрофибра. Для отделки сидений и дверных панелей используется натуральная кожа, в том числе двухцветная; переднюю панель и центральную консоль можно декорировать деревянным шпоном цвета «антрацит» с открытыми порами. Стандартным для лифтбека отныне является Widescreen Cockpit — объединённые под общим стеклом цифровая «приборка» и дисплей мидиасистемы.
Также c этого года у AMG GT 4-Door Coupe появилась спецверсия Edition. Для машин с рядной «шестеркой» это опция, для V8 Styling Package — базовое оснащение. Лифтбек в таком исполнении отличается цветом кузова «красный рубеллит», хромированным внешним декором, 21-дюймовыми колесами с пятью спицами, декоративными планками из ясеня в салоне и плашкой AMG Edition на центральной консоли.
При этом всем без исключения вариантам лифтбека полагается переконфигурированная многокамерная пневмоподвеска AMG Ride Control+ с электронноуправляемыми амортизаторами. Впервые в ней применены внешние ограничители давления, позволяющие независимо настраивать уровни сжатия и отбой на каждом колесе. Благодаря двум клапанам можно бесступенчато регулировать демпфирующую силу во всем диапазоне колебаний колеса и сделать более явной разницу между максимально «распущенной» и зажатой подвеской.
А вот двигатель прежний. Рядный шестицилиндровый турбомотор 3.0 на GT 43 развивает 367 сил и 500 Нм момента, а на GT 53 — 435 сил и 520 Нм момента. Но в обоих случаях на разгонах ему помогает стартер-генератор мощностью 22 сил и 250 Нм, работающий от 48-вольтовой сети. Коробка передач ― девятидиапазонный автомат AMG Speedshift TCT 9G, привод ― подключаемый полный с многодисковой муфтой на передней оси. Разгон до ста у младшей версии длится 4,9 секунды, у старшей — на 0,4 секунды меньше. В Европе обновленные лифтбеки начнут продавать в начале августа.
Зачем в AMG сделали автобус?
