Тюнинг Жигулей или «тазов», как последнее время с иронией называют в народе продукцию Жигули, обычно сводится исключительно к гаражным изыскам. Причём весьма сомнительным, если вспомнить заниженные подвески, неоновые номера и выхлопные трубы огромных размеров. На деле это не всегда так, но сейчас мы рассмотрим тюнинг Жигулей и способы гаражного творчества.
Среди направлений доработки внешности автомобилей Жигули тюнинг наиболее простой – раскраска. В случаях моделей АвтоВАЗа полноценную аэрографию выполняют редко, ограничиваясь аэрографическими наклейками. Их начальная стоимость (например, полоса на бок) составляет порядка 500 рублей. Более сложные варианты вроде полноценных композиций стоят уже от 3000 рублей. На них дают гарантию, к тому же по сравнению с традиционной аэрографией владелец автомобиля сэкономит массу времени. Недостаток данного способа: подобные «украшения» не уникальны и их ассортимент ограничен.
Типичной ошибкой при декорировании аэро-пленками является несоблюдение инструкций по обработке поверхности машины. Также встречаются ошибки при нарезке пленки по размерам, в результате чего появляются неравномерности и кривизна.
По-настоящему отличиться помогут 3D-плёнки из винила. Если не хватает денег на отделку всего кузова — можно остановиться на двери или капоте. Современные средства позволяют исполнить «под карбон» определенную часть машины. Подобная доводка экстерьера возможна при наличии чистого гаража и помощников. Один квадратный метр такой пленки стоит от 200 рублей.
Доработать, улучшить или изменить пропорции кузова позволяют как отдельные элементы, так и полноценные обвесы. Обычно они выполняются из стеклопластика или обычного пластика. Разброс цен – от 1 тыс. руб. за спойлер на багажник «шестерки», до 30 тыс. за полноценный обвес. Бамперы обходятся в 3-5 тыс. руб. Воздухозаборник может стоить 1-2,5 руб.
В профильной мастерской в соответствии с эскизами всегда можно заказать индивидуальный обвес, но здесь цены тоже индивидуальны. К слову, процедура монтажа обвеса или отдельных элементов кузова особой сложностью не отличается и в среднем занимает 2-3 ч. Для этого не нужны никакие специальные инструменты и, как правило, не приходится пересверливать крепежи. Те же бампера «индивидуального» производства отличаются от заводских только внешне.
Насчет целесообразности и практичности такого тюнинга можно спорить. Но если автомобиль готовится для дрифта или драг-рейсинга, то лучше ограничиться необходимым минимумом, заострив внимание на декоративных элементах и цвете машины.
Большинство навороченных и массивных обвесов «из гаража» едва ли улучшат аэродинамику, и даже ухудшат. В этом плане также характерной ошибкой может стать один крупный глушитель, своими звуками распугивающий не только прохожих и соседей в трафике, но и сотрудников ГИБДД. И вообще, для этой категории машин лучше предусмотреть качественный тюнинг-набор для технической части и основательно подойти к его монтажу.
Узнайте – Какой автомобиль лучше
